Две реальности на одних холмах
Крылатские холмы тридцать лет были территорией шоссе. Олимпийское кольцо, карбон, бритые ноги, средние за 40 и стартовый тягун «Сочи» как местная валюта страдания. А 4 июля 2026 года в северной части парка, в урочище «Горная страна», открылось нечто противоположное: больше четырёх километров грунта, камней, дропов и деревянных фигур от команды XSA Ramps. Теперь две велосипедные культуры живут в десяти метрах друг от друга и почти не пересекаются.
Про саму трассу за пару недель написали, кажется, все. Мы зайдём с другой стороны. Наш райдер проехал её дважды, прикатал сложные секции по несколько раз, а потом прошёл всю трассу пешком с камерой: снял фигуры, каменные секции, запомнил ощущения. Так что это не очередной текст о том, «какая трасса крутая». Это разбор по делу: на чём её стоит катать, как готовить байк и что важно понять до первого круга.
Сложная ли она? Да, и это не наше мнение, а официальная разметка: девять из двадцати пяти секторов отмечены чёрным уровнем. Трасса уже связана с трагедией: в конце июня после падения на тренировке погиб опытный гонщик, ещё один спортсмен попал в реанимацию. Поэтому о подготовке и трезвой оценке сил мы говорим спокойно и всерьёз, без бравады.
Про саму трассу за пару недель написали, кажется, все. Мы зайдём с другой стороны. Наш райдер проехал её дважды, прикатал сложные секции по несколько раз, а потом прошёл всю трассу пешком с камерой: снял фигуры, каменные секции, запомнил ощущения. Так что это не очередной текст о том, «какая трасса крутая». Это разбор по делу: на чём её стоит катать, как готовить байк и что важно понять до первого круга.
Сложная ли она? Да, и это не наше мнение, а официальная разметка: девять из двадцати пяти секторов отмечены чёрным уровнем. Трасса уже связана с трагедией: в конце июня после падения на тренировке погиб опытный гонщик, ещё один спортсмен попал в реанимацию. Поэтому о подготовке и трезвой оценке сил мы говорим спокойно и всерьёз, без бравады.
Что это за место
Трасса лежит в северной части Крылатских холмов, в урочище «Горная страна». Это холмистая местность с луговой растительностью южного типа, редкой для Москвы. Перепады, виды, свой особенный биотоп. При этом здесь особо охраняемая природная территория в составе природно-исторического парка «Москворецкий», с краснокнижными растениями, поэтому стройка привлекла внимание не только велосипедистов всех мастей, но даже экологов. XSA перед укладкой работали с ботаниками, геологами и экологами: маршрут вписывали в рельеф так, чтобы обойти участки краснокнижных растений. Нам этот парк дорог, и хочется его сохранить. Держитесь трассы, не срезайте на дикие склоны. Берегите природу.
Строила краснодарская команда XSA Ramps. Рельеф шейпил Андрей Москвин, про-сноубордист (Quiksilver, Lib Tech), который годами делал сноупарки мирового уровня на Розе Хутор во главе команды «8-й отдел», а теперь перенёс этот опыт на летние трейлы. Отсюда и почерк: трасса ощущается как рельеф, слепленный руками человека, который всю жизнь строит фигуры под полёт.
Строила краснодарская команда XSA Ramps. Рельеф шейпил Андрей Москвин, про-сноубордист (Quiksilver, Lib Tech), который годами делал сноупарки мирового уровня на Розе Хутор во главе команды «8-й отдел», а теперь перенёс этот опыт на летние трейлы. Отсюда и почерк: трасса ощущается как рельеф, слепленный руками человека, который всю жизнь строит фигуры под полёт.
Как читать сложность: система IMBA на практике
На въезде стоит щит с системой IMBA, международным стандартом сложности МТБ-трасс. Главное, что нужно понять: IMBA оценивает не физическую нагрузку и не длину маршрута, а техническую сложность полотна: ширину, покрытие, уклоны, препятствия и искусственные элементы. «Синий» и «чёрный» здесь про то, что под колесом, а не про то, насколько ты выдохся.
На щите три уровня:
- зелёный: пологий рельеф, простое полотно, без обязательных препятствий;
- синий: уклоны, повороты, отдельные камни, роллы, невысокие деревянные элементы;
- чёрный: крупные камни, перепады, дропы, выразительные деревянные конструкции.
На щите три уровня:
- зелёный: пологий рельеф, простое полотно, без обязательных препятствий;
- синий: уклоны, повороты, отдельные камни, роллы, невысокие деревянные элементы;
- чёрный: крупные камни, перепады, дропы, выразительные деревянные конструкции.
Куда попадает Крылатское? Из 25 секторов один зелёный, пятнадцать синих и девять чёрных. Честная сине-чёрная трасса для уверенного среднего и продвинутого уровня. И важная оговорка: IMBA относительна. «Синий» в равнинном городском парке и «синий» в больших горах — разные вещи. Крылатское лежит на настоящем холмистом рельефе, так что синие секции здесь идут по реальным уклонам, а не по равнине, а чёрные требуют серьёзного навыка.
Анатомия трассы: что тебя ждёт по секторам
XSA разложили 25 спецучастков (СУ) так, что круг не даёт расслабиться ни на минуту. Разберём по характеру.
Спуски. Даже чёрные спуски здесь не главная сложность трассы: они техничные, но читаемые, а на многих есть повороты, которые и делают их интереснее прямого пролёта. Это не значит «легко»: скорость, уклон и незнакомый рельеф требуют аккуратности, поэтому первый заход лучше делать на разведке. И почти у каждого сложного участка есть объезд.
Камни: самое спорное. Каменных секций несколько, и они разные (СУ-1 «Камни», СУ-11 «Камни 2», СУ-24 «Каменный ручей»). Где-то камни идут на подъём, где-то вписаны в поворот, где-то встречают тебя на скорости, да и высота валунов гуляет от секции к секции. В описании их подают как вершину каменного мастерства парка, но на практике местами они балансируют на грани проезжаемого. Часть валунов уложена так, что непонятно, кем надо быть, чтобы пройти чисто, и банально жалко шатуны. Отсюда два пути: динамично простреливать секцию по выбранной линии или беречь железо и объезжать. Коварство в том, что случайно зажатый передний тормоз или упор в крупный камень отправят тебя через руль.
Торчки: загадка. Некоторые подъёмы задают прямой вопрос: как сюда вообще заезжать? Даже райдер, который любит ездить вверх и заезжает довольно злые торчки, часть здешних подъёмов не понял и не видел, чтобы кто-то заехал. Объезда у подъёмов нет: не смог заехать, идёшь пешком там же, где пытался. Похоже, такими крутыми их сделали вынужденно. Выположи подъёмы, сделай их доступнее для всех, и на этот рельеф уже не уместить те самые техничные спуски. Это наше предположение, но оно многое объясняет.
Столы, роллы и ритм-секции: другая сторона трассы
Если каменные секции и торчки задают трассе характер, то её фан живёт в другом: в ритм-секциях, роллах, виражах и прыжковых столах. Таких участков здесь несколько, и именно они сильнее всего разбавляют кросс-кантрийное «крутилово».
Если каменные секции и торчки задают трассе характер, то её фан живёт в другом: в ритм-секциях, роллах, виражах и прыжковых столах. Таких участков здесь несколько, и именно они сильнее всего разбавляют кросс-кантрийное «крутилово».
Ритм-секции — сердце этой части, и их на трассе целых три. Учебная «Ритм-секция 2» (СУ-16, зелёный уровень) с мягкими пологими волнами для первого знакомства с ритмом, основная «Ритм-секция» (СУ-14) и длинная «Ритм-секция 3» (СУ-18). Работают они как памп-трек: педали не крутишь, а качаешь байк телом и разгоняешься за счёт рельефа. Каждую волну можно пройти двумя способами: прокачать и просёрфить по дуге или, где позволяет форма, перепрыгнуть. Добавь сюда «Роллы и контруклон» (СУ-22) с чередой плавных горбов, «S-контур» (СУ-19) в форме буквы S и деревянный вираж «Щит» (СУ-15), и получится связка, на которой трасса реально играет с тобой в догонялки.
Теперь про прыжки. Важный и приятный момент: все трамплины сделаны столами (table-top), разрывов нет. Это заметно безопаснее: не долетел или перелетел, всё равно приземляешься на тело стола, а не в яму. Часть фигур почти учебные. Тот же «Степдаун» (СУ-20) — это короткая ступень вниз, маленький прыжок и большая улыбка, на нём комфортно пробовать отрыв. А есть те, что требуют навыка: финальный «Пролайн» (СУ-25) — это длинная скоростная линия с прыжками для подготовленных, и не зря рядом идёт плавный объезд для остальных. Такие фигуры нужно прикатать, чтобы стабильно долетать и ловить расстояние между ними. По сути, это лучший на трассе тренажёр, чтобы научиться читать и запоминать рельеф.
Здесь очень пригодится бэкграунд из памп-трека или BMX Race: половина фигур пришла именно из этих дисциплин, и навык накачки, тайминга и работы телом переносится один в один. Если ты оттуда, эти секции зайдут сразу. Если нет, тут же и научишься.
Здесь очень пригодится бэкграунд из памп-трека или BMX Race: половина фигур пришла именно из этих дисциплин, и навык накачки, тайминга и работы телом переносится один в один. Если ты оттуда, эти секции зайдут сразу. Если нет, тут же и научишься.
И показательный момент. Для части молодых райдеров именно эти участки стали самыми интересными на трассе. Некоторые вообще избегают кросс-кантрийного крутилова и тусуются в основном в зонах со столами, роллами и дропами. Крылатское это позволяет: трасса собрана так, что каждый находит свой формат.
Ритм-секции и памп. На СУ-14, СУ-16 и СУ-22 качаешь байк телом, а не крутишь педали. Серия столов и участок с брёвнами нам особенно понравились. К непривычным элементам стоит подойти постепенно: сначала осмотреть, затем прикатать.
Брёвна, мосты и «Гнездо»
Деревянные конструкции — это отдельный жанр Крылатского, и XSA выстроили их с нарастанием сложности: начинается всё безобидно, а заканчивается техническими чёрными фигурами.
Сначала брёвна. На трассе их целых три захода: «Брёвна» (СУ-2), «Брёвна 2» (СУ-8) и «Брёвна 3» (СУ-12). Лиственничные стволы уложены поперёк полотна, и это простой, но честный тест на равновесие и доверие переднему колесу. Первый заход спокойный, второй уже на скорости, третий работает как разминка для рук и глаз перед сложными участками. Пройдёшь все три чисто, считай, переднее колесо ты уже чувствуешь.
Дальше дерево идёт вверх по сложности. «Деревянные ступени» (СУ-5) — это каскад бревенчатых ступеней, короткий ритмичный спуск, где важно держать вес назад и катиться, а не тормозить. «Мост» (СУ-9) выносит тебя узкой дорожкой над рельефом: скинни в воздухе, где взгляд держат прямо перед собой, а не под колесо. «Кит» (СУ-13, чёрный) — это огромная деревянная спина, выгнутая китом над землёй: заезжаешь по дуге, а на вершине перед тобой открывается весь парк. А «Балкон» (СУ-17, чёрный) — это деревянный вынос над склоном, эффектный, высокий и только для холодной головы.
Деревянные конструкции — это отдельный жанр Крылатского, и XSA выстроили их с нарастанием сложности: начинается всё безобидно, а заканчивается техническими чёрными фигурами.
Сначала брёвна. На трассе их целых три захода: «Брёвна» (СУ-2), «Брёвна 2» (СУ-8) и «Брёвна 3» (СУ-12). Лиственничные стволы уложены поперёк полотна, и это простой, но честный тест на равновесие и доверие переднему колесу. Первый заход спокойный, второй уже на скорости, третий работает как разминка для рук и глаз перед сложными участками. Пройдёшь все три чисто, считай, переднее колесо ты уже чувствуешь.
Дальше дерево идёт вверх по сложности. «Деревянные ступени» (СУ-5) — это каскад бревенчатых ступеней, короткий ритмичный спуск, где важно держать вес назад и катиться, а не тормозить. «Мост» (СУ-9) выносит тебя узкой дорожкой над рельефом: скинни в воздухе, где взгляд держат прямо перед собой, а не под колесо. «Кит» (СУ-13, чёрный) — это огромная деревянная спина, выгнутая китом над землёй: заезжаешь по дуге, а на вершине перед тобой открывается весь парк. А «Балкон» (СУ-17, чёрный) — это деревянный вынос над склоном, эффектный, высокий и только для холодной головы.
Отдельно стоит «Гнездо» (СУ-23, чёрный). Это сплетение из сотни брёвен, настоящее гнездо, и едет оно как технический пазл: каждое колесо ищет опору, а линия читается прямо на ходу. Одна из самых фотогеничных и самых «мозговых» фигур трассы. Здесь решает не скорость, а точность и холодная голова. Если брать один кадр, который объясняет характер деревянной части Крылатского, это он.
Общая логика простая: синие деревянные секции безопасно подводят к чёрным. Прокатайся на брёвнах и ступенях, привыкни к настилу, и «Кит», «Балкон» и «Гнездо» перестанут казаться неберущимися. И как везде на трассе, у сложных деревянных фигур есть объезд.
Дропы.
Есть дроп/спуск, который некоторые назовут простым и доступным, но высота приличная, и он обманчив: выглядит проще, чем есть. Нужно хотя бы понимать, как прыгать такие фигуры. У официального «Дропа» (СУ-10) рядом есть объезд, так что не уверен — не прыгай.
Есть дроп/спуск, который некоторые назовут простым и доступным, но высота приличная, и он обманчив: выглядит проще, чем есть. Нужно хотя бы понимать, как прыгать такие фигуры. У официального «Дропа» (СУ-10) рядом есть объезд, так что не уверен — не прыгай.
Контруклоны.
Несколько контруклонов у нас вызвали вопрос «зачем»: часть сегментов проще проехать насквозь. Но это вкусовщина. Строители объясняют их как элементы, которые разбавляют трассу и добавляют райдеру работы, и в этом есть логика. Субъективно некоторые показались низковатыми: не всегда хватает высоты, чтобы упереться и сохранить скорость. Со временем их конфигурацию, возможно, поправят.
Несколько контруклонов у нас вызвали вопрос «зачем»: часть сегментов проще проехать насквозь. Но это вкусовщина. Строители объясняют их как элементы, которые разбавляют трассу и добавляют райдеру работы, и в этом есть логика. Субъективно некоторые показались низковатыми: не всегда хватает высоты, чтобы упереться и сохранить скорость. Со временем их конфигурацию, возможно, поправят.
Природа как часть трассы. Это не дикий лес, а смешанный биотоп, и он всё время меняется под колесом. Перелески, непроходимые кусты, тонкие берёзки и крупные деревья, открытые холмистые участки: парк очень разный, и это круто. Природа тут не фон, а часть маршрута. Вместе со спецучастками меняется и то, что тебя окружает. Город напоминает о себе только звуком машин, но почти не показывается. Увидишь его, лишь поднявшись на гребень.
На чём это катать
Короткий ответ: короткоходный двухподвес или XC-хардтейл. Длинный ниже, по типам.
Гревел: оставьте дома. Формально трасса заявлена как кросс-кантри, и синие секции на карте гревел проедет. Но почерк XSA сместил акцент в экстрим: на «Каменном ручье» (СУ-24), «Камнях 2» (СУ-11) и чёрных спусках гревелу ловить нечего, кроме жёстких уборок. Узкая резина, вилка без амортизации и агрессивная посадка складываются ровно в то, чего эта трасса не прощает.
Кантрийный хардтейл: рабочий компромисс для подготовленных. Он едет, и многие местные будут катать именно на нём. Но на каменных секциях заднее колесо козлит, и всё гашение ложится на ноги и технику. Есть руки-ноги, прокачаете технику быстрее всех. Нет, камни быстро объяснят, почему тут просят подвеску.
Кантрийный хардтейл: рабочий компромисс для подготовленных. Он едет, и многие местные будут катать именно на нём. Но на каменных секциях заднее колесо козлит, и всё гашение ложится на ноги и технику. Есть руки-ноги, прокачаете технику быстрее всех. Нет, камни быстро объяснят, почему тут просят подвеску.
XC / downcountry, 100–120 мм хода: оптимум. Оптимальный класс под эту трассу. Подвеска отрабатывает «стиральную доску» и валуны, держит сцепление на крутых торчках, прощает мелкую ошибку на дропе а сам байк при этом остаётся достаточно лёгким и злым, чтобы заезжать те самые апхиллы, глядя на которые задаёшься вопросом «как сюда вообще заезжать». Если брать один байк "под Крылатское", то надо брать такой.
Трейл / эндуро, 130–150 мм: вниз курорт, вверх наказание. Спуски и дропы такой байк превращает в аттракцион. Но подъёмы здесь злые и частые, их построили не для удовольствия, а как плату за спуски. Лишний вес и раскачку вы проклянёте уже на втором круге.
E-MTB: если не любишь крутить вверх. Главную плату за эту трассу берут подъёмы, и их много. Электрический хардтейл или двухподвес снимает вопрос: мотор затаскивает на торчки, а силы и голову бережёшь для спусков и техники. Для тех, кому апхиллы в тягость, e-MTB превращает выматывающий круг в чистый фан. Но не панацея: в самые злые торчки без техники не заедешь и на электричке, и тогда придётся тащить её наверх, а весит она прилично. Хорошо, если ассист выручит, но техника всё равно нужна. Второй минус в том же весе на спусках и в более высокой цене ошибки на скорости.
Трейл / эндуро, 130–150 мм: вниз курорт, вверх наказание. Спуски и дропы такой байк превращает в аттракцион. Но подъёмы здесь злые и частые, их построили не для удовольствия, а как плату за спуски. Лишний вес и раскачку вы проклянёте уже на втором круге.
E-MTB: если не любишь крутить вверх. Главную плату за эту трассу берут подъёмы, и их много. Электрический хардтейл или двухподвес снимает вопрос: мотор затаскивает на торчки, а силы и голову бережёшь для спусков и техники. Для тех, кому апхиллы в тягость, e-MTB превращает выматывающий круг в чистый фан. Но не панацея: в самые злые торчки без техники не заедешь и на электричке, и тогда придётся тащить её наверх, а весит она прилично. Хорошо, если ассист выручит, но техника всё равно нужна. Второй минус в том же весе на спусках и в более высокой цене ошибки на скорости.
Что проверить в железе до старта
Официальные правила трассы требуют минимум: шлем, исправные (желательно дисковые) тормоза, правильное давление. Разберём, почему каждый пункт здесь критичен.
Резина и давление. Никаких полусликов. Нужен зубастый протектор с выраженными боковыми грунтозацепами, чтобы держать контруклоны и не соскальзывать на влажном грунте. Бескамерку настоятельно рекомендуем: камни коварные, и на камере с низким давлением первый же проезд «Камней» обернётся «змеиным укусом», пробоем об обод. С давлением важен баланс: перекачал, и байк отскакивает от валунов как мяч, теряя контроль; недокачал, и сомнёшь обод на тех же камнях. Давление подбирают под вес, покрышки и стиль катания. Его стоит проверить на знакомом участке и при необходимости скорректировать.
Тормоза и модуляция. Крутые спуски здесь короткие, но резкие: тормоза нужны не столько гасить скорость, сколько держать управление и корректировать положение "зада". На резких спусках тормоза должны давать достаточно усилия и позволять точно его дозировать. Самая частая тяжёлая ошибка на камнях простая: инстинктивно зажать передний тормоз от испуга. На валуне или сыпухе резкое торможение передним колесом может привести к потере сцепления или падению через руль. Нужен тормоз, который дозируется одним пальцем, и голова, которая помнит: на камнях избегаем резкого торможения и учитываем сцепление колёс с грунтом.
Шатуны и защита. Каменные секции уложены так, что при неудачной траектории педали и торцы шатунов могут поймать камень. Дорогой шатун будет жалко, так что наденьте хотя бы силиконовые «сапожки» или выберите объезд. Защита дешевле нового шатуна. Ну или, если техники хватает прокатывать чисто (и кому-то не жалко), езжайте как есть.
Передачи. Дикие подъёмы требуют максимально лёгких передач: 28–30T спереди и «сковорода» 50–52T сзади (диапазон 500–520%), иначе спешивание. На самых крутых торчках прогуляться пешком скорее всего придётся, и для этой трассы это норма, а не позор.
Дроппер. Очень желателен или даже почти обязателен. Опустить седло перед крутым спуском и «Дропом» (СУ-10) нужно не для комфорта, а чтобы удержать центр тяжести и не улететь через руль. Плюс он помогает на фигурах, которые можно прыгать, и на ритм-секциях.
Тормоза и модуляция. Крутые спуски здесь короткие, но резкие: тормоза нужны не столько гасить скорость, сколько держать управление и корректировать положение "зада". На резких спусках тормоза должны давать достаточно усилия и позволять точно его дозировать. Самая частая тяжёлая ошибка на камнях простая: инстинктивно зажать передний тормоз от испуга. На валуне или сыпухе резкое торможение передним колесом может привести к потере сцепления или падению через руль. Нужен тормоз, который дозируется одним пальцем, и голова, которая помнит: на камнях избегаем резкого торможения и учитываем сцепление колёс с грунтом.
Шатуны и защита. Каменные секции уложены так, что при неудачной траектории педали и торцы шатунов могут поймать камень. Дорогой шатун будет жалко, так что наденьте хотя бы силиконовые «сапожки» или выберите объезд. Защита дешевле нового шатуна. Ну или, если техники хватает прокатывать чисто (и кому-то не жалко), езжайте как есть.
Передачи. Дикие подъёмы требуют максимально лёгких передач: 28–30T спереди и «сковорода» 50–52T сзади (диапазон 500–520%), иначе спешивание. На самых крутых торчках прогуляться пешком скорее всего придётся, и для этой трассы это норма, а не позор.
Дроппер. Очень желателен или даже почти обязателен. Опустить седло перед крутым спуском и «Дропом» (СУ-10) нужно не для комфорта, а чтобы удержать центр тяжести и не улететь через руль. Плюс он помогает на фигурах, которые можно прыгать, и на ритм-секциях.
Подбор давления, установка бескамерки, защита шатунов, настройка дроппера. Всем этим занимаются механики «Байкчек» каждый день. Сомневаетесь в своём сетапе перед Крылатским? Заезжайте, проверим и подгоним под трассу.
Безопасность: это не занудство, это разметка
На въезде висит щит «Правила велотрассы», и там ровно то, что мы сказали бы и сами. Главное:
Шлем строго обязателен (это прямо на щите). Обычного велошлема достаточно. Фулл-фейс по желанию: новичку он придаст уверенности на чёрных секциях, опытному кросс-кантрийщику скорее избыточен. Смысл не в максимальной броне, а в том, чтобы голова была защищена всегда.
Первый круг на разведку, медленно. Осмотри незнакомый элемент до того, как поедешь его на скорости.
Не по силам, бери объезд. Объездные линии есть почти везде, это не стыдно, а официальная опция.
Одностороннее движение. Держи дистанцию, обгоняй только на прямых и голосом, не стой на полотне и слепых поворотах.
SOS. Если что-то случилось, назови диспетчеру номер ближайшей точки SOS (жёлтые маркеры вдоль трассы), это ускорит помощь и эвакуацию.
Мокрый грунт важнее мокрого настила. О деревянных элементах позаботились: почти везде на настиле металлическая антискользящая сетка, так что дерево не так страшно (правило «не влетать на мокрый настил на скорости» при этом никто не отменял). Куда важнее грунт. В дождь и после него полотно раскисает, становится скользким и опаснее, как на любой грунтовой трассе. Поэтому по правилам трасса закрывается в дождь, после дождя и на время обслуживания, а сезон работы длится с середины апреля по середину ноября.
Почему это всерьёз. Реальная сложность трассы выше, чем ждёшь от «городского байк-парка». Классический кросс-кантрийщик тут как раз в своей тарелке, а вот шоссейник или марафонец, привыкший к гладкому и предсказуемому, легко переоценивает силы на новых для себя элементах. Холодная голова и честная оценка уровня здесь важнее карбона и уровня компонентов.
Трасса «живая»: инсайд от строителей
Мы пообщались со строителями, в том числе с Андреем Москвиным. Пара вещей, которые стоит знать.
Во-первых, трасса строилась под идею «проедет и юниор», но с оговоркой, что юниоры бывают разные, вплоть до уровня сборной. Не читайте «юниор» как «новичок».
Во-вторых, трасса не финальная. Прямо сейчас идёт доработка: где-то скорость поднимут, где-то, наоборот, добавят элементы, чтобы притормозить райдеров ради безопасности. Часть спорных мест, контруклоны и отдельные торчки, ещё могут измениться. Так что перед нами старт, а не финал. При этом Крылатское уже сейчас уникальное для Москвы место, где можно тренировать кросс-кантри, а доработки только поднимут планку и общий уровень катания у любителей МТБ.
Во-вторых, трасса не финальная. Прямо сейчас идёт доработка: где-то скорость поднимут, где-то, наоборот, добавят элементы, чтобы притормозить райдеров ради безопасности. Часть спорных мест, контруклоны и отдельные торчки, ещё могут измениться. Так что перед нами старт, а не финал. При этом Крылатское уже сейчас уникальное для Москвы место, где можно тренировать кросс-кантри, а доработки только поднимут планку и общий уровень катания у любителей МТБ.
Вердикт
Трасса достойная, и попробовать её стоит, опыт точно интересный. Только это не парковый релакс: круг выматывает и не даёт расслабиться. Где-то нужна техника, где-то физуха, особенно кардио на подъёмах. Кто не любит крутить вверх, тем будет тяжело. А кто любит технику и разнообразие, получит с избытком.
Отдельно стоит сказать про доступность. Это полноценный МТБ-байк-парк в черте Москвы, до которого легко добраться на метро или на машине. Ещё недавно за таким рельефом ехали за город или в горы, а теперь он в получасе от центра.
И держим в голове одно: это ООПТ. Уникальный биотоп Крылатских холмов — это часть того, за что мы любим это место. Остаёмся на трассе, не мусорим, не срезаем. Тогда и трасса, и холмы будут с нами надолго.
Отдельно стоит сказать про доступность. Это полноценный МТБ-байк-парк в черте Москвы, до которого легко добраться на метро или на машине. Ещё недавно за таким рельефом ехали за город или в горы, а теперь он в получасе от центра.
И держим в голове одно: это ООПТ. Уникальный биотоп Крылатских холмов — это часть того, за что мы любим это место. Остаёмся на трассе, не мусорим, не срезаем. Тогда и трасса, и холмы будут с нами надолго.
Частые вопросы
Какой велосипед подойдёт для трассы в Крылатском?
Оптимум это короткоходный двухподвес класса XC / downcountry (100–120 мм хода). Подготовленный кантрийный хардтейл тоже поедет, но потребует техники. Гревел лучше оставить дома. Кто не любит подъёмы, тем стоит присмотреться к e-MTB.
Насколько сложная трасса?
По официальной разметке (система IMBA) она сине-чёрная: из 25 секторов 1 зелёный, 15 синих и 9 чёрных. Это уровень уверенного среднего и продвинутого райдера. У сложных участков почти везде есть объезд.
Можно ли новичку?
Есть зелёный сектор и учебные зоны, где отработать базу. Но основной круг не для первого выезда на МТБ. Начинать стоит на разведке, медленно и в шлеме.
Нужен ли фулл-фейс?
Обязателен обычный вело-шлем. Фулл-фейс по желанию: новичку добавит уверенности на чёрных секциях, опытному кросс-кантрийщику скорее избыточен.
Когда работает трасса и закрывается ли в дождь?
Сезон длится с середины апреля по середину ноября. В дождь, после дождя и на время обслуживания трасса закрывается (указано на официальном щите).
Как добраться?
Северная часть парка «Крылатские холмы», район Татаровских садов. Доступно на метро и на машине. Подъём с Крылатской улицы. Рядом есть платная парковка
Оптимум это короткоходный двухподвес класса XC / downcountry (100–120 мм хода). Подготовленный кантрийный хардтейл тоже поедет, но потребует техники. Гревел лучше оставить дома. Кто не любит подъёмы, тем стоит присмотреться к e-MTB.
Насколько сложная трасса?
По официальной разметке (система IMBA) она сине-чёрная: из 25 секторов 1 зелёный, 15 синих и 9 чёрных. Это уровень уверенного среднего и продвинутого райдера. У сложных участков почти везде есть объезд.
Можно ли новичку?
Есть зелёный сектор и учебные зоны, где отработать базу. Но основной круг не для первого выезда на МТБ. Начинать стоит на разведке, медленно и в шлеме.
Нужен ли фулл-фейс?
Обязателен обычный вело-шлем. Фулл-фейс по желанию: новичку добавит уверенности на чёрных секциях, опытному кросс-кантрийщику скорее избыточен.
Когда работает трасса и закрывается ли в дождь?
Сезон длится с середины апреля по середину ноября. В дождь, после дождя и на время обслуживания трасса закрывается (указано на официальном щите).
Как добраться?
Северная часть парка «Крылатские холмы», район Татаровских садов. Доступно на метро и на машине. Подъём с Крылатской улицы. Рядом есть платная парковка
Дочитали до конца? Тогда вы заслужили 😉
На этой трассе больше всего достаётся колёсам: крупные камни, брёвна и дропы. Покрышки контактируют с грунтом, а состояние колёс влияет на сцепление и управление велосипедом.
Промокод для читателей блога:
На этой трассе больше всего достаётся колёсам: крупные камни, брёвна и дропы. Покрышки контактируют с грунтом, а состояние колёс влияет на сцепление и управление велосипедом.
Промокод для читателей блога:
Акция «КРЫЛО» завершилась 31 июля 2026 года.
Протяжка и правка, сборка и пересборка, переборка втулок и барабанов, замена подшипников, шиномонтаж, переход на бескамерку и замена ленты. Промокод больше не действует.
Как использовать: приходите в любую мастерскую Байкчек и назовите промокод.
Подробнее о работе с колёсами → bikecheck.ru/wheels
Как использовать: приходите в любую мастерскую Байкчек и назовите промокод.
Подробнее о работе с колёсами → bikecheck.ru/wheels
